แอโรไดนามิกส์ของจักรยานเป็นโครงการที่เป็นระบบที่เกี่ยวข้องกับหลาย ๆ วิธี ไม่ใช่แค่เพียงจักรยาน เครื่องประดับเช่น กาต้มน้ำและหมวกนิรภัย มีผลกระทบอย่างมากต่อแอโรไดนามิก
กาต้มน้ำเป็นอุปกรณ์ที่ไม่มีนัยสำคัญมาก แต่ไม่สามารถมองข้ามความต้านทานลมได้ เมื่อความเร็วถึง 40 กม. / ชม. ความต้านทานที่เกิดจากกาต้มน้ำจะสูงถึง 56g และใช้พลังงานประมาณ 5.6 วัตต์ (ข้อมูล cerv é Lo') สำหรับนักกีฬาสมัครเล่นที่ดีกว่า เวลา 40 กม. คำนวณตามกำลัง 230 วัตต์ ดังนั้นกาต้มน้ำที่วางไม่ถูกต้องจะสูญเสียกำลังของเขาไปประมาณ 2.4% 40 กม. จะแล้วเสร็จใน 60 นาที และ 2.4% ของ 60 นาที คือ 1.44 นาที นี่คือ 1.44 นาทีที่น่าดึงดูดใจมากไหม?
Cooper Perkins ทำการทดลองลมภายใต้สภาวะ 48 กม./ชม. ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่ากาต้มน้ำเป็นปัจจัยที่สองในการปรับปรุงประสิทธิภาพ และโดยพื้นฐานแล้วมันเป็นวิธีที่คุ้มค่าที่สุด (ผลการทดลองจะถูกแปลงเป็น 40 กม. / ชม. ซึ่งโดยทั่วไปจะเทียบเท่ากับผลการทดสอบของ cerv é Lo บน กาต้มน้ำ)
จากนั้นให้' มาดูวิธีการวางกาต้มน้ำบนจักรยานไตรกีฬาเพื่อให้ได้ผลตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุด รวมถึงข้อดีและข้อเสียในด้านอื่นๆ
วางกาต้มน้ำธรรมดาไว้ด้านหลังอาน
ค่าความต้านทานเท่ากับ 0 นี่เป็นวิธีการจัดวางที่ดีมากโดยไม่มีผลกระทบด้านลบต่อแอโรไดนามิก คุณยังสามารถนำยางในสำรอง ยางแบบพับได้ ก้านงัดยาง ถังแก๊ส และสิ่งของอื่นๆ ไว้ในกาต้มน้ำได้อีกด้วย
ผลการทดลอง Cerv é Lo's แสดงให้เห็นว่าการวางกาต้มน้ำไว้ด้านหลังอานนั้นดียิ่งกว่าไม่ จากการจำลองจะมีพื้นที่แรงดันต่ำ (พื้นที่เย็น) อยู่ด้านหลังคนขับ ซึ่งสามารถเติมได้โดยการวางกาต้มน้ำ
เมื่อวางกาต้มน้ำ ควรสังเกตว่ากาต้มน้ำไม่ควรปรากฏนอกโครงด้านหน้าของลำตัว มิฉะนั้น จะทำให้เกิดปัญหาในการขับขี่ กาต้มน้ำควรอยู่ใกล้กันมากที่สุดและใกล้กับลำต้น มิฉะนั้น ลมด้านข้างจะทำให้กาต้มน้ำต้านทาน
ตำแหน่งนี้มีข้อบกพร่องบางประการในการยศาสตร์: เป็นการยากที่จะหันหลังกลับและใช้กาต้มน้ำในท่าขี่ TT ควรใช้กาต้มน้ำหลังอานเป็นกาต้มน้ำสำรอง เมื่อใช้ ให้ย้ายเครื่องดื่มหรือกาต้มน้ำทั้งหมดไปยังที่ที่สะดวก
นอกจากนี้ ผู้ขับขี่สามารถ' ไม่เห็นสถานะของการรองรับกาต้มน้ำระหว่างการแข่งขัน ดังนั้นการติดตั้งจะต้องแน่นหนาและแน่นหนาเพื่อป้องกันไม่ให้กาต้มน้ำกระดอนออก หรือแม้แต่ส่วนรองรับทั้งหมดไม่ให้หลุดออกเมื่อถูก เป็นหลุมเป็นบ่อ
กาต้มน้ำแบบแยกอากาศและชั้นวางกาต้มน้ำของการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์อยู่ในตำแหน่งปกติ (บนท่อด้านล่างหรือตัวยก)
ความต้านทานที่เกิดจากวิธีการจัดวางนี้สัมพันธ์กับเฟรม โดยทั่วไปจะมีน้ำหนักประมาณ 20-25 กรัม ซึ่งต่ำกว่ากาต้มน้ำทั่วไปประมาณครึ่งหนึ่ง
ข้อเสียคือราคาจะสูงกว่ากาต้มน้ำทั่วไป นอกจากนี้ การเปลี่ยนกาต้มน้ำระหว่างการแข่งขันจะลำบากกว่า ท้ายที่สุดมันไม่ใช่ขนาดมาตรฐาน
ส่วนจะวางบนไรเซอร์หรือใต้ท่อ ความต้านทานก็น้อยกว่า การทดลองลมแสดงให้เห็นว่ามีความเกี่ยวข้องกับเฟรมเฉพาะ
กาต้มน้ำธรรมดาวางในแนวนอนตรงกลางที่จับส่วนที่เหลือ
แนวต้านน้อยกว่า 0! มันเติมช่องว่างระหว่างปลายแขน ดังนั้น' ดีกว่าที่จะวางกาต้มน้ำในตำแหน่งนี้มากกว่าไม่มีอะไร กล่าวอีกนัยหนึ่งคือใส่กาต้มน้ำได้เร็วกว่า (ข้อสรุปมาจาก cerv é LO)
แต่หลักฐานคือต้องวางไว้ระหว่างแขนทั้งสองข้าง มันไม่สามารถ' สูงหรือต่ำ
การทำงานของกาต้มน้ำธรรมดานั้นลำบาก และความจุของเครื่องดื่มที่บรรทุกได้นั้นมีขีดจำกัด นอกจากนี้ยังมีกาต้มน้ำที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมท่อน้ำ แม้ว่ากาต้มน้ำนี้จะสะดวกในการดื่มน้ำ แต่ท่อน้ำก็ต้านทานลมได้ดี
กาต้มน้ำแอโรไดนามิกถูกวางไว้ในแนวตั้งตรงกลางของที่จับส่วนที่เหลือ
มีการต่อต้านในลักษณะนี้ ความต้านทานน้อยกว่ากาต้มน้ำทั่วไปบนเฟรม ขนาดเฉพาะนั้นสัมพันธ์กับรูปร่างของกาต้มน้ำและขนาดของท่อหัว นอกจากนี้ แรงต้านลมที่เกิดจากฟางแนวตั้งยังไม่เพียงพอ
กาต้มน้ำกลมธรรมดาวางแบบมาตรฐาน
นี่เป็นวิธีที่ใช้กันทั่วไปในการวางกาต้มน้ำ และความต้านทานลมก็สูงสุดเช่นกัน ความต้านทานประมาณ 40-50g. รุ่นยูทิลิตี้มีข้อดีของการใช้งานที่สะดวกและมีทักษะและเปลี่ยนได้ง่าย
การติดตั้งจะแตกต่างกันไปตามตำแหน่งต่างๆ ของเฟรม และความต้านทานลมของการติดตั้งท่อด้านล่างนั้นน้อยกว่าการติดตั้งตัวยก
รูปต่อไปนี้เป็นสถานที่ที่ดีที่สุดในการวางกาต้มน้ำ กาต้มน้ำไม่สร้างแรงต้านเพิ่มเติมที่ตำแหน่งทั้งสองนี้ หากวางไว้อย่างสมเหตุสมผล ก็สามารถลดแรงต้านลมของรถทั้งคันได้ ซึ่งเทียบเท่ากับการได้รับกำลังเพิ่มเติม
สุดท้าย เมื่อติดตั้งกาต้มน้ำในตำแหน่งใหม่ คุณต้องฝึกฝนให้มากขึ้น หาวิธีที่ชำนาญและสะดวกที่สุด และหลีกเลี่ยงการใช้อุปกรณ์ใหม่ในวันแข่งขัน
